Faltan algunos meses para que comience la temporada del DTM. En 2012 el Turismo alemán, una de las categorías más espectaculares de autos con techo, promete mucha más emoción, ya que a Audi y Mercedes-Benz se les sumará BMW. La presencia de las tres grandes marcas midiéndose cabeza a cabeza será un espectáculo largamente esperado.
BMW ingresará con su M3, mientras que Mercedes-Benz comenzará a usar su Clase C cupé. Por su parte, Audi intentará renovar laureles (viene de ganar el campeonato con Martin Tomczyk) con otro modelo, dejando de lado el A4 para pasar a utilizar el A5.
A resguardo
Pese a que la temporada empieza en abril, nunca es tiempo lo que sobra cuando de construir un nuevo auto de carrera se trata. Es así que acaba de homologarse el monocasco estandarizado que utilizarán todas las marcas durante este año.
Se trata de un casco igual para todos alrededor del cual se adosarán los elementos distintivos de cada marca. Sí, por dentro todos los autos son iguales, lo que por un lado abarata los costos y por otro hace que el desarrollo sea simplificado.
La innovadora celda de seguridad para el DTM es la base fundamental de cada auto de la categoría. El monocasco está construido de fibra de carbono, un componente extremadamente fuerte, con un ensamblado muy eficiente y, por ende, implementado en el más alto nivel a un costo razonable.
Claro, después cada auto tendrá sus áreas de deformación programable, como sucede en los autos de calle. Al contrario de lo que se creía antes, cuando usualmente se confundía un coche duro con un auto resistente, hoy se conoce que el secreto está en hacer que esa energía vaya repartiéndose para que vaya perdiendo intensidad a medida que avanza sobre las partes mecánicas del auto.
En un “auto duro” de antes, todo el conjunto recibía esa energía provocada por el impacto, siendo el habitáculo, y por ende los ocupantes, lo que más sufría, porque los fierros se doblaban poco.
En estos autos de carrera de última generación, como los DTM a los que estamos haciendo referencia, el habitáculo sigue siendo una estructura indeformable y resistente. Pero ante un eventual impacto, la energía llega a él disminuida, porque fue perdiendo fuerza en la deformación de la carrocería que, como quedó dicho, se deforma de una manera precisa, como fue diseñado que ocurriera.
Q&A
Para entender un poco mejor de todo esto, leamos a Stefan Aicher, que es jefe de Diseño Vehicular de Audi y está muy involucrado en el desarrollo del A4 del DTM. El siguiente es un cuestionario por él respondido y publicado por la marca alemana contando detalles de la seguridad de auto de competición de hoy en día.
¿Cuán efectiva probó ser la celda de seguridad hasta ahora?
Con este habitáculo se alcanzan nuevos estándares. Los primeros componentes fueron entregados en agosto, a partir de cuando cada fabricante recibió fue recibiendo un nuevo chasis exactamente al mismo tiempo. Estamos extremadamente satisfechos luego de que hiciéramos varios miles de kilómetros de pruebas.
¿Cuáles son las características distintivas de este habitáculo?
El monocasco pesa apenas 126 kg, correspondiendo 32,5 a la jaula protectora ante vuelcos. Al mismo tiempo, los estándares de seguridad fueron incrementados sensiblemente. El diseño es extremadamente fuerte, habiendo sido objeto de pruebas de choques frontales, longitudinales y también laterales. Todo el lateral debe soportar una fuerza de 360 kN en ese último test, lo que equivale a 36 toneladas. Para hacer una comparación, este valor era de 80 kN con el A4 DTM. Con varias pruebas de choque, por ejemplo frontales o laterales a una velocidad de 54 km/h, el pecho del piloto ahora está expuesto a una carga máxima de 60 G.
¿Qué significa que la celda de protección esté construida de una manera totalmente diferente a como era antes?
El resultado es una muy eficiente interacción desde el planeamiento y la fabricación para su uso en la pista. Se nota la excelente cooperación entre las tres marcas. Las responsabilidades fueron distribuidas entre las marcas específicas, lo que aceleró enormemente el desarrollo secuencial. Los equipos notarán los intervalos de servicio e inspección más largos, porque el monocasco está diseñado para tener una vida considerablemente más larga. Este es un proceso mensurable alineado con una disciplina de alto costo.
Columnista
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Diego Janczur |
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